Fiat Dino Coupe

W połowie lat 60-tych nastąpiła zmiana przepisów w wyścigach formuły 2 pozwalająca na starty tylko tym samochodom których silniki były produkowane w ilości co najmniej 500 stuk w przeciągu roku. Ponieważ firma Ferrari nie była w stanie temu sprostać a nadal chciała wykorzystywać silnik QOHC V6 nazywany na cześć syna Enzo Ferrari "DINO" wykorzystywany już od kilku lat z powodzeniem w wyścigach poproszono firmę Fiat o wyprodukowanie samochodu drogowego w ilości co najmniej 500 sztuk który wykorzystywałby ten właśnie silnik.
Pierwotnie zakładano stworzenie nowej marki samochodów- "Dino" pewnego rodzaju "joint-venture" pomiędzy Fiatem a Ferrari. Przedstawicielami tej marki miały być trzy typy nadwozia: coupe, spider i model GT. Fiat rozważył projekty i wybrał Pininfarine do zaprojektowania wersji spider i Bertone do stworzenia wersji coupe {model GT był zarezerwowany dla firmy Ferrari}.

Sukcesy rynkowe angielsko-niemieckiego Forda Capri wytwarzanego od 1969 roku wpłynęły na pewno na decyzję podjęcia przez Fiata produkcji sportowej odmiany Coupe modelu 128. Fiata 128 Coupe pokazano po raz pierwszy w listopadowym salonie samochodowym w Turynie, w 1971r. Fiatowskie Coupe podobne było w sylwetce nadwozia do Forda Capri z tym, że przód i tył nadwozia Fiata są nowocześniejsze - zamknięte pionowymi płaszczyznami.

Po zaprzestaniu produkcji Fiata 130 z 6-cylindrowym silnikiem, co nastąpiło w połowie lat siedemdziesiątych, przez długi okres czasu rolę największego samochodu osobowego wytwarzanego pod marką Fiata odgrywał model 132. Pod koniec lat siedemdziesiątych produkcja samochodów osobowych włoskiego koncernu zaczęła spadać. Wynikało to z mniejszego zapotrzebowania na pojazdy, których rozwiązania konstrukcyjne nie należały do najnowszych. Fiat szybko wyciągnął wnioski. Nie mógł od razu wprowadzić nowego modelu na rynek, gdyż opracowanie takiego trwa kilka lat. Zdecydowano się na jak najdalej idącą 'kurację odmładzającą' istniejącego modelu 132. W wyniku tej kuracji, w 1981 r., wprowadzono do produkcji samochód o nazwie Argenta. Wystawiony we frankfurckim salonie samochodowym nowy Fiat uzyskał przychylną opinię specjalistów. Zasadnicza koncepcja konstrukcyjna poprzedniego modelu 132 została zachowana, zarówno w zakresie trój-bryłowego nadwozia, jak i rozmieszczenia elementów układu napędowego - silnik z przodu, napędza koła tylne.