Jesienią 2004 roku, pod wpływem różnych materiałów o fiatach 128 i Zastavach, silniku SOHC Fiata i całej historii z nimi związanej postanowiłem zarzucić projekt Fiata 127 z silnikiem CC Trofeo i zbudować 128 lub Zastave 1300. Powodów było kilka - chodziło o samochód homologowany, z możliwością startu w GSMP i ew. PPZM a do tego bardziej konkurencyjny w klasie HS-1500 niż 900-tka. Dodatkowo ograniczone możliwości tuningu malej OHV-ki w porównaniu z wysokoobrotowym SOHC przeważyły szale na korzyść tego drugiego.

Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej przedstawia nową propozycję dla tych, których nie satysfakcjonują osiągi trakcyjne wyrobów FSM ( a jest ich wielu ). Jest ona przewidziana również i do tych kierowców, którzy uczestniczą w sporcie samochodowym i chcą próbować swych sił w imprezach rajdowych czy wyścigowych.
Dla nich proponuje się samochód Polski Fiat 126p SPORT oraz zestaw sportowy Z-1/30.

Rozkład temperatury w komorze silnika Polonez Atu 1.6 GLI. Wtrysk jednopunktowy Abimex.

Temperatura powietrza 23-27 stopni Celsjusza.
Pomiar był wykonany zaraz po zatrzymaniu auta i kilkanaście milimetrów nad obiektem.

Fot. 1a
Pierwsza strumienica, raczej rura ssąca montowana do fabrycznego filtra powietrza. Powstała ona kilka lat temu do samochodu Honda dla znanego zawodnika Pana Czopika z Krakowa, była przeznaczona do stożka. Zrobiłem dla siebie pomniejszoną kopię, dodałem lejek i okazało się, że sprawdza się też w samochodzie Fiat i Polonez. Potem przez przypadek okazało się, że sprawdza się ona w instalacjach gazowych ( starsze modele strumienic nie chciały pracować z instalacją LPG ). Jest to ciekawa konstrukcja np. taka sama strumienica pracuje w Polonezie i np. w Golfie III VR6, a teoretycznie nie powinna. Ma taką wadę, że jest długa ok. 400mm.